Жорстка (рігідна) вилка на гірському велосипеді

Мій досвід катання на гірських велосипедах становить без малого 8 років, і велику частину цього строку я їздив по асфальту. Озираючись по сторонах, я бачу, що подібним чином поступає більшість велосипедистів: люди купують маунтінбайки, але на грунтові дороги або бездоріжжя виїжджають лише інколи.

Причини такої невідповідності інструмента - цільовому призначенню, в цілому, зрозумілі:

- дешевизна гірських велосипедів в порівнянні з шосейними;
      - незадовільна якість дорожнього покриття;
      - наявність стійкого стереотипу, що «гірський байк - це круто».

Хоча на нормальній асфальтованій дорозі шосейний або міський велосипед буде набагато ефективніший, ніж MTB. Швидкість шосейника обумовлена його низькою вагою, наявністю спеціальних гладких покришок (сліків) і кращою аеродинамікою жокея, вибачте, велосипедиста.

Так як швидкість мого байка мене вже не влаштовувала, а грошей на чистокровний шосейник не вистачало, я вирішив модифікувати свій велосипед. Зробити, так би мовити, крок убік шосе і замінити амортизаційну вилку на жорстку, або, як її ще називають, рігідну. Ось що з цього вийшло:

По-перше, відчутно знизилася вага велосипеда. Моя стара вилка важила близько трьох кілограмів, а нова, рігідна - всього сімсот грамів. Стало набагато легше заїжджати в гору і просто носити велосипед в руках.

По-друге, покращилася керованість велосипедом. Кермо стало «гострішим». Найменший рух руками тут же призводить до зміни траєкторії руху велосипеда.

По-третє, покращився розгін і накат велосипеда. На гірському велосипеді частина зусиль велосипедиста «з'їдається» вилкою, що розгойдується (якщо вона не заблокована). Жорстка вилка позбавлена цього недоліку.

Крім того, відстань між віссю переднього колеса до штока вилки у рігідних вилок на кілька сантиметрів менша, ніж у амортизаційних. Відповідно, передня частина велосипеда трохи опускається, що позитивно позначається на аеродинаміці.

Тепер розповім про те, яку ціну довелося заплатити за всю цю красу. Ціна ця - сильна вібрація керма.

Кожна ямка, кожен камінчик на дорозі немов збільшилися в півтора рази. На швидкості понад 35 км/год при попаданні в тріщину на асфальті недосвідчені велосипедисти піддаються серйозному ризику втрати контролю над велосипедом.

Бровки у дворах взагалі стали проблемою. Тепер, щоб закинути переднє колесо велосипеда на брівку, потрібно з дикою силою висмикувати кермо вгору. Перші кілька бровок я ловив себе на думці, що ще трохи і я б впав з велосипеда. З'їжджаючи з бровки швидкість потрібно скидати майже до нуля, в іншому випадку кермо так вдарить по руках, що мало не буде.

Наїздивши щось близько сотні кілометрів, я прийшов до висновку, що жорстка (рігідна) вилка на гірському велосипеді виправдовує себе тільки за умови катання по якісному асфальту. У всіх інших випадках амортизаційна вилка буде більш оптимальним варіантом.

P.S. Зменшити вібрацію на кермі, в деякій мірі, мені допомогли якісні гріпси і велорукавички з гелевими вставками на долонях.

У продовження теми: рекомендуємо до прочитання нашу статтю «Як зробити велосипед швидшим?».